户户通公路不通该怎么办？

一、户户通公路不通该怎么办？

户户通公路不通的话，那么就一定要及时的去向政府反应，政府的话也可以及时向上级领导部门反映，一般户户通的话，一般就是要求公路呢通道每一户人家，所以说一般我们的那个小户小门的，他一般都是到一个便民路，一般我们的便民路的话，大概在嗯，80厘米宽左右，所以说我们一般情况下的话，在现在你走出去看的话所有户户通都差不多，已经算是完全成功

户户通公路不通可以找乡镇政府部门或县交通局。近年国家投入巨资搞户户通工程，解决农村出行问题。交通部门与乡镇政府负责管理，直接找他们就能解决。

二、2021广东惠州惠阳区公路养护有没有奖金

有的！

（二）建立农村公路管理养护资金保障机制。

1.落实养护工程资金保障。

保障省级养护工程补助资金专款专用。市、县（区）要统筹用好成品油税费改革新增收入替代原公路养路费部分（包括成品油税费改革转移支付的手摩公路养路费、汽车公路养路费“替代性返还”基数+“增长性补助”，以下简称“替代养路费部分”）切块下达部分、省级交通专项资金、涉农资金、一般性转移支付等多种补助资金，做好农村公路养护工作。“替代养路费部分”用于普通公路养护部分不再列支管理机构运行经费和人员经费等其他支出。

优化农村公路养路费“替代性返还”基数的使用和分配机制，全市总额按各县（区）统计年报的农村公路基础列养里程和等级因素进行分配，全额用于农村公路养护工程。

落实市县级农村公路养护工程专项补助资金。县（区）交通公路部门应根据农村公路养护里程、规模及成本，结合上级下达的年度工作要求，科学制定农村公路养护工程工作计划和资金使用计划。县（区）财政部门要根据上级下达的“替代养路费部分”、交通专项补助资金、涉农资金、一般性转移支付资金的使用项目和要求，及时下拨农村公路养护工程专项资金，保障资金专款专用，同时要落实辖区内养护工程缺口资金。市级补助资金根据省、市下达的年度养护工程任务及资金需求等情况确定，保障农村公路养护水平。

农村公路养护工程资金主要用于农村公路路面修复、危桥改造、安防设施、灾毁修复等养护工程，不得列支各级行政部门及农村公路管理机构运行经费和人员经费支出，不得用于农村公路新、改建工程。

2.落实日常养护资金保障。

进一步完善以县级财政为主、省市级财政支持为辅的资金筹措机制。农村公路管理养护属于县级事权，由县级政府承担资金筹措主体责任，并确保农村公路养护资金及管理机构运行经费和人员支出纳入一般公共财政预算，加大农村公路管理养护投入力度。农村公路日常养护资金纳入涉农资金统筹整合范围后，交通运输部门和县（区）政府共同争取，从涉农资金中安排上述资金，确保农村公路日常养护工作正常开展。

2021年起，省、市、县（区）三级公共财政资金（不含“替代养路费部分”）用于农村公路日常养护的总额不低于以下标准：县道每年每公里10000元、乡道每年每公里5000元、村道每年每公里3000元，省、市、县（区）三级财政原则上按3:3:4比例筹集。市财政按县道每年每公里3000元、乡道每年每公里1500元、村道每年每公里900元的标准进行补助；县（区）财政须按不少于县道每年每公里4000元、乡道每年每公里2000元、村道每年每公里1200元的标准在一般公共预算中安排辖区农村公路日常养护资金。将农村客运站亭日常维护管养纳入市、县（区）财政补助范围，市财政和县（区）每年各按乡镇客运站15000元/个、农村客运候车亭250元/个的标准给予补助，并将农村客运候车亭纳入农村公路养护范畴一并养护，健全农村客运候车亭管养长效机制。

三、工程建设变化趋势及影响

公路、铁路、机场、水库等工程设施是社会赖以生存发展的重要物质基础。发达国家发展经验表明，城市化、工业化的过程伴随着工程设施的建设。在基础设施建设方面，我国与发达国家相比，还存在较大的差距。在公路方面，发达国家的公路密度在0.65Km/Km2以上，人均公路里程大多在60Km/万人以上。目前我国的公路密度为0.39Km/Km2，人均公路里程28.09Km/万人。公路建设已经成为制约很多地区经济发展的最大瓶颈。据研究，作为一个人口数量大、出行需求高的国家，我国公路里程至少要在目前的规模基础上翻一番［2］。按照目前的公路建设速度，达到发达国家水平大约需要20年左右的时间。在铁路方面，发达国家的铁路密度多为(2～10)Km/100Km2，人均铁路里程大于1.5Km/万人，美国人均铁路里程高达7.66Km/万人。目前我国的铁路密度仅为0.83Km/100Km2，人均铁路里程仅为0.60Km/万人。铁路建设远远滞后于经济发展和居民出行的需要。

我国不同地区交通基础设施差距很大。东部地区铁路、公路等交通基础设施较完善，接近发达国家水平，西部地区交通基础设施发展缓慢(图5-3)。根据《中国中长期铁路网规划》和《国家高速公路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将由目前的7.97万Km增长到10万Km，高速公路里程将由目前的6.03万Km增长到8.5万Km。待建的铁路、公路多分布于中部和西部地区。而中西部地区多高山、丘陵，地质环境脆弱，地质灾害中、高易发区分布广泛。

图5-3 2008年我国不同地区铁路密度和公路密度对比图

因此，未来一段时间内，我国公路、铁路等基础设施工程建设将继续保持稳定发展的趋势，中西部地区建设任务繁重，工程建设对地质环境扰动造成的压力将进一步加大，地质灾害将成为困扰交通设施建设、运营和维护的难题之一。

行业主要上市企业：中国建筑(601668.SH)、中国中铁(601390.SH)、中国铁建(601186.SH)、中国交建(601800.SH)、上海建工(600170.SH)、陕西建工(600248.SH)、浙江建投(002761.SZ)、四川路桥(600039.SH)、安徽建工(600502.SH)等

本文核心数据：铁路营业里程、公路里程、铁路固定资产投资、公路固定资产投资、发展前景

发展概况

――铁路营业里程突破15万公里

2014-2021年，中国铁路营业里程持续增长。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，比上年末增长5.3%，其中高铁营业里程3.8万公里。铁路复线率为59.5%，电化率为72.8%。全国铁路路网密度152.3公里/万平方公里，增加6.8公里/万平方公里。2021年，全国铁路营业里程15万公里，其中高铁4万公里;全国铁路路网密度156.7公里/万平方公里;复线率59.5%;电化率73.3%。西部地区铁路营业里程6.1万公里。

――公路密度逐年增长

2015-2020年，中国公路总里程及公路密度逐年上升。截至2020年末，全国公路总里程519.81万公里，比上年末增加18.56万公里。公路密度54.15公里/百平方公里，增加1.94公里/百平方公里。公路养护里程514.40万公里，占公路总里程99.0%。

2020年末全国四级及以上等级公路里程494.45万公里，比上年末增加24.58万公里，占公路总里程比重为95.1%，提高1.4个百分点。二级及以上等级公路里程70.24万公里，增加3.04万公里，占公路总里程比重为13.5%，提高0.1个百分点。高速公路里程16.10万公里，增加1.14万公里;高速公路车道里程72.31万公里，增加5.36万公里。国家高速公路里程11.30万公里，增加0.44万公里。

投资规模

――铁路固定资产投资规模有所下降

2014-2019年，全国铁路固定资产投资整体保持在8000亿元左右。2020年，中国固定资产投资额为7819亿元，同比下降2.62%。

2021年，全国铁路固定资产投资完成7489亿元，同比下降4.2%。投产新线4208公里，其中高速铁路2168公里。

――公路固定资产投资保持波动增长态势

2020年全年完成公路固定资产投资24312亿元，比上年增长11.0%。其中，高速公路完成13479亿元，增长17.2%;普通国省道完成5298亿元，增长7.6%;农村公路完成4703亿元，增长0.8%。

2021年1-11月，全国公路投资额达到了23926亿元。

2035年国家综合立体交通网实体线网总规模合计将达到70万公里左右

2021年2月，中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，其中指出到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现现代化。

根据《国家综合立体交通网规划纲要》，其中指出到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。其中铁路20万公里左右;公路46万公里左右。

国家综合立体交通网主骨架实体线网里程29万公里左右，其中国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里;国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国工程建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》